Jön az AdBlue nevű új dízelbotrány?

Az AdBlue folyékony katalizátort a dízelautókban alapesetben használják a nitrogénkibocsátás visszaszorítására, és így a károsanyag-kibocsátási határértékek betartására. Az Európai Fogyasztói Szervezet (BEUC) számos panaszt regisztrált az AdBlue-rendszerek megnövekedett meghibásodási aránya miatt a korábbi Group PSA konszern, jelenleg a Stellantis járműveiben. Ennek ellenére a gyártó nem habozott több ezer eurót felszámítani a járművezetőktől a tervezési hiba miatti javításokért. Jön a következő botrány a dízelautó-szállítás világában?

Mi az AdBlue?

A legtöbb autós ismeri az AdBlue kifejezést. Az AdBlue szintetikus karbamid ionmentesített vizes oldata, amely a kipufogógázok szelektív csökkentésére szolgál. A karbamidot a szűrőbe fecskendezik, ahol az egészségre és a környezetre káros nitrogén-oxidokat kémiai reakcióval viszonylag ártalmatlan anyagokká alakítja. Akár 80%-kal csökkenti a koncentrációjukat. Segítségével a dízelmotorok megfelelnek az Európai Unió által meghatározott károsanyag-kibocsátási határértékeknek.

A dízelmotorok nem működhetnek, ha hiányzik az AdBlue. Ez azt jelenti, hogy a motor leállítása után a sofőr nem indítja újra az autót, és fel kell keresnie a szervizközpontot, és fel kell töltenie a folyadékot. Nagyon valószínűtlen azonban, hogy ilyen állapotba kerüljön az autó, és az odafigyelést magának a tulajdonosnak is jelentősen el kell hanyagolnia. A legtöbb autó jó előre figyelmeztet az alacsony AdBlue szintre a tartályban.

Botrány az AdBlue névvel?

A Peugeot, Citroën és Opel (Stellantis) dízelautók tulajdonosai azonban problémába ütköztek az AdBlue-val annak ellenére, hogy nem hanyagolták el az odafigyelést. Gyakran tervezési hiba miatt kellett mélyen a pénztárcájukba nyúlniuk! Miről is van szó valójában?

Az adott autómárkák vezérlőrendszere a friss AdBlue hozzáadása után is problémát jelentett. A sofőr emissziós hibáról kapott üzenetet, amely arra figyelmeztetett, hogy a jármű csökkentett teljesítménnyel vészhelyzeti üzemmódba kapcsol, és ezt követően nem lehet elindulni. Ebben az esetben a tulajdonosnak nem volt más választása, mint felkeresni a szervizt. Egyes esetekben a szoftver arról számolt be, hogy az AdBlue tartály majdnem üres, és a folyadékot fel kell tölteni. A megrettent sofőrök azonban felfedezték, hogy a tank valóban tele van, de így is be kellett vinniük az autót a szervizbe.

A járművezetőknek átlagosan ezer eurót számláztak ki a károsanyag-kibocsátási hiba kijavításáért. Egyeseknél ez a probléma egy idő után újra megjelent. Nem meglepő, hogy egy idő után a dühös autótulajdonosok panaszkodni kezdtek a francia UFC-Que Choisir fogyasztóvédelmi egyesületnél. Az egyesületnek 1731 súlyos esetet sikerült összegyűjtenie. A franciák ezután tájékoztatták erről az Európai Fogyasztóvédelmi Szervezetet (BEUC).

Nagy méretek problémája

A BEUC bekapcsolódott a problémába és vizsgálatot indított, melynek során az Európai Unió egyes államain belül más egyesületeket is megkeresett. A vizsgálat kimutatta, hogy a hiba nem a rossz minőségű AdBlue adagolásában volt, hanem gyártási és tervezési hibák okozták. Akár 4000 javaslatot sikerült összegyűjteniük az Európai Unió megszólított országaiból származó európai fogyasztóktól. 2023 júniusáig Franciaországban 1731, Belgiumban 2411, Olaszországban pedig több mint 700 esetet regisztráltak. Nyilvánvaló, hogy ezért a hibáért nem a fogyasztóknak kell fizetniük a szolgáltatásban, hanem a gyártónak.

Tisztességtelen gyakorlatok?

Nem meglepő, hogy fogyasztói szervezeteket gyanúsítanak a tisztességtelen vállalkozási gyakorlatról szóló törvény megsértésével. Ilyen nagy számú esetnél a szülői konszernnek egyszerűen tudnia kellett róla. A fogyasztói szervezetek ezért közvetlenül az európai ellenőrző hatóságokhoz nyújtottak be panaszt. Ugyanakkor azt tanácsolják, hogy a konszern a felhatalmazott szervizeken keresztül célzottan profitált ezekből a hibákból.

A botrány Európa-szerte komoly aggodalmat keltett a fogyasztókban. Ezért kérik, hogy készítsenek páneurópai felmérést az autógyártók gyakorlatáról minden olyan helyen, ahol AdBlue-t használnak a kipufogógázok csökkentésére. Egyes eredmények azt mutatják, hogy a probléma nem csak a Stellantis konszernre vonatkozik. Egyúttal azt kérik, hogy a gyártók távolítsák el a hibát, minden bejelentett meghibásodást térítésmentesen javítsanak ki, és kártalanítsák azokat a fogyasztókat, akiknek már korábban is kellett a javítást finanszírozniuk.